Die Baureihe 2050 der ÖBB



Kurzbeschreibung der Baureihe 2050:

Die Dieselloks der Baureihe 2050 wurden in den Jahren 1958 bis 1962 von der Firma Henschel unter den Fabriksnummern 29788 bis 29797 und 30357 bis 30364 gebaut. Sie besitzen dieselelektrische Kraftübertragung. Der 12-Zylinder-Zweitaktmotor treibt den Hauptgenerator an, der die vier Fahrmotoren speist. Früher besaßen die Lokomotiven Dampfheizkessel, die .02 erhielt 1969 ein dieselelektrisches Heizaggregat. Bei den restlichen Lokomotiven wurde der Heizkessel dann entfernt, so wird nur noch die .02 im Personenzugdienst eingesetzt.

Die technischen Daten:
AchsfolgeBo´Bo´
Dienstgewicht75 t (.02: 80 t)
LüP17 800 mm
Dauerleistung850 kW
Anfahrzugkraft186 kN
Höchstgeschwindigkeit100 km/h
2050.04 in Sigmundsherberg

Die Einsätze der letzten Jahre:

Im Fahrplanjahr 1999/2000 wurden 9 Umlauftage gefahren:

+ Tag 1 und 2 Wien ZVB- -Guntramsdorf
-Traiskirchen- Tattendorf
+ Tag 3 Laa/Thaya- -Wien Nord (Personenzüge mit 2050.002)
+ Tag 4 Korneuburg- -Stockerau
-Ernstbrunn
+ Tag 5 Mistelbach- -Pernhofen, Laa an der Thaya Stadt, Staatz
+ Tag 6 und 7 Gänserndorf- -Marchegg (Tandem)
+ Tag 8 Retz- -Weitersfeld NÖ, Drosendorf
-Zellerndorf- Kadolz-Mailberg
+ Tag 9 Sigmundsherberg- -Horn- Gars-Thunau
+ Ölzüge Stadlau- -Lobau

Im Jahr 2001 wurde nach folgendem Umlaufplan gefahren:

= Tag 1 und 2 Wien ZVB- -Guntramsdorf
-Traiskirchen- Tattendorf
= Tag 3 Laa/Thaya- -Wien Nord (Personenzüge mit 2050.002)
= Tag 4 Korneuburg- -Stockerau
-Ernstbrunn
= Tag 5 Mistelbach- -Pernhofen, Laa an der Thaya Stadt, Staatz
- Tag 6 (ex Tag 8) Retz- -Hollabrunn
= Tag 7 (ex Tag9) Sigmundsherberg- -Horn- Gars-Thunau
+ Tag 8 Stadlau- -Ölhafen
-Wolkersdorf
+ Tag 9 Bruck/Leitha- -Parndorf
-Petronell- BDAltenburg- Hainburg
+ Rübenverkehr Siebenbrunn- -Engelhartstetten

Seit Anfang 2002 entfielen die Leistungen in
-) Retz und
-) Korneuburg.
+) Ein neuer Umlauftag umfaßte die Bedienung von Steinabrückl über Wittmannsdorf sowie ein Zugpaar Wr. Neustadt- Felixdorf. Dieser Tag existierte jedoch vermutlich nur auf dem Papier und wurde normalerweise mit 2143 gefahren.

Spätestens seit Ostern 2002 sind auch die Personenzugsleistungen mit der 2050.002 zwischen
-) Wien Nord und Laa/Thaya sowie der Güterzugumlauf in
-) Mistelbach/ Laa/ Pernhofen und die
-) Leistung nach Wolkersdorf nicht mehr aktuell.

Die verbliebenen Einsatzgebiete sind:
=) 2 Umlauftage Guntramsdorf und Traiskirchen/ Tattendorf
=) 1 Umlauftag in Bruck/ Leitha nach Parndorf und Hainburg
=) 1 Umlauftag mit der 2050.04 in Sigmundsherberg nach Horn und Gars- Thunau
=) Stadlau- Lobau Ölhafen
+) neu! seit 27. 5. 2002 wieder: Korneuburg- Stockerau und -Ernstbrunn
+) und mit der Rückkehr der 232er nach Deutschland vielleicht wieder Tandems zwischen Gänserndorf und Marchegg...??


Seit dem 16. Juni 2002 ist folgender Umlaufplan vorgesehen:
(die Links führen nur zu den aktuellen Seiten, Datum = letzte Aktualisierung)
= Tag 1 und 2
(18. 4. 03)
Wien ZVB- -Guntramsdorf
-Traiskirchen- Tattendorf
= Tag 3
(30. 5. 03)
Sigmundsherberg- -Horn- Gars-Thunau
+ Tag 4
(siehe Tag 1, 2 und 5)
Wien Ost- -Guntramsdorf Kaiserau
-Lobau Hafen -3. Verschubreserve Stadlau
+ Tag 5
(2. 6. 03)
Stadlau- -Lobau Hafen
+ Tag 6 Stadlau Reserve
= Tag 7
(24. 4. 02)
Bruck/Leitha- -Parndorf
-Petronell- BDAltenburg- Hainburg
+ Tag 8 Korneuburg- -Stockerau
-Ernstbrunn
zu Tag 1,2,4: selten werden alle 3 Tage mit 2050 gefahren, sehr häufig werden 1 oder 2 Tage durch 2143 ersetzt.
zu Tag 6: Im Umlaufplan sind keine Leistungen enthalten, die Maschine wird bei Bedarf nach Wien ZVB oder Marchegg eingesetzt.
zu Tag 8: ab 27. 5. 2002 war öfters eine 2050 anzutreffen, in letzter Zeit kommt jedoch hauptsächlich eine 2070 und fallweise eine 2048 zum Einsatz.


Anfang 2003 gab es mit Ausnahme des Umlaufes mit der Nostalgielok 2050.04 in Sigmundsherberg und einem stark gekürzten in Bruck/Leitha- die Maschine erreichte nurmehr 73 Tageskilometer- keine planmäßigen 2050- Einsätze mehr. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2002 waren also fast alle 2050-Leistungen gestrichen worden. Die Ablieferung der 2016 und der 2070 hat sicher ihren Teil dazu beigetragen.
Da keine andere brauchbare Maschine für die Leistungen im Ölhafen verfügbar war- die noch nicht sehr zahlreich vorhandenen 2016er wurden im höherwertigen Einsatz gebraucht- wurde im Februar 2003 ein dreitägiger Umlauf für die 2050 erstellt, der neben den beiden vorher erwähnten Umlauftagen nun auch wieder den Ölpendel zwischen Stadlau und Lobau umfasste:
= Tag 1
(30. 5. 03)
Sigmundsherberg- -Horn
- Eggenburg
- Tag 2 Bruck/Leitha- -Parndorf
= Tag 3
(2. 6. 03)
Stadlau- -Lobau Hafen

Es stellte sich jedoch schon bald heraus, dass die neue Baureihe 2070 nicht sehr zugkräftig ist. So wurde die 2050 außerplanmäßig weiterhin auch in anderen Umläufen eingesetzt. In den letzten Monaten konnte man gewöhnlich folgende Einsätze- Verfügbarkeit von genügend 2050ern vorausgesetzt- noch antreffen:
=) 3. Reserve Stadlau mit Verschubgüterzügen in den Ölhafen und nach Kagran,
=) 1 oder 2 Maschinen in Guntramsdorf mit den bekannten Leistungen (ist nun Planleistung 2143) und
=) eine Maschine im Umlauf von Retz aus, meist für die Bedienung von Weitersfeld, da die 2070 dort zu schwach sind. Es wurde allerdings auch noch fallweise nach Ernstbrunn gefahren.
(Die Links dazu sind in der alten Umlaufliste von 2002 gesetzt)

Recht häufig kommt auch noch die 2050.02 vor Sonderzügen zum Einsatz, so hatte sie auch am 21. April 2003 ihr Debüt auf der Kaltenleutgebenerbahn Liesing- Waldmühle.
Nur selten waren 2003 die Einsätze in ihrem einstigen Stammgebiet rund um Marchegg. Die 2050 konnten auch nach der Rückkehr der deutschen Großdieselloks nie mehr in dem Umfang angetroffen werden wie vor dem Einsatz der DB232. Während der Sperre der Strecke über Kittsee wurde aber sogar wieder ein Tandem auf der Strecke Marchegg- Gänserndorf- Zenralverschiebebahnhof eingesetzt. (Foto vom 11.4.03)

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