7. November 2006 - Nordbahn

Der EC 104 "Sobieski" von Wien Ost nach Warschau wurde 2006 nur an Dienstagen mit einer Lok der Reihe 1014 bespannt. Dies ergab sich aus den verschiedenen Verkehrstagen der Güterzüge; aus umlauftechnischen Gründen kam an den anderen Tagen eine 1116 zum Einsatz. Da es sich bei diesem Zug um die einzige Vormittagsleistung einer 1014 Richtung Breclav handelte, war dies die einzige Möglichkeit, eine 1014 mit dem alten Flügelsignal beim Museumsheizhaus Strasshof zu fotografieren.

Im Gegensatz zum EC104, der nur Dienstags mit einer 1014 bespannt wurde, hatte der EC103 "Polonia" täglich eine 1014 als Zuglok. Täglich außer Dienstag musste diese von Wien Ost aus als Lokzug nach Breclav zugeführt werden. Nach der Rücklackierung der CAT-1014 trägt die 1014.011 nun als einzige Vertreterin der Reihe 1014 eine abweichende Lackierung, die sie auch nach einem längeren HW-Aufenthalt 2006 behalten hat. Sie zog am 7. November 2006 die beiden aus reinen polnischen Garnituren bestehenden EC104 und EC103.

15. November 2006 - Mattersburger Bahn

Der EURegio-Verkehr auf der Strecke Wiener Neustadt- Mattersburg- Sopron ist besonders wegen des Wagenmaterials interessant, kommen dort doch regelmäßig die grün-gelben Wagen der GySEV hinter ÖBB- Triebfahrzeugen zum Einsatz. Der ER9945 von Szombathely nach Wiener Neustadt wird ab Sopron planmäßig von einer Wiener Neustädter 2143 bespannt; am 15. November 2006 war dafür die grüne 2143.040 eingeteilt, wodurch ein rein grüner Zug zustande gekommen ist.

Als einzige 2143 im Betriebsstand trägt die 2143.040 eine grüne Lackierung, um auch bei Nostalgiefahrten eingesetzt werden zu können. Bemerkenswert ist in diesem Zusammenhang, dass die 2143.040 bei ihrer Ablieferung aber bereits blutorange lackiert war und der Anstrich daher historisch nicht ganz korrekt ist, da nur die ersten 2143er in grün ausgeliefert wurden. Nichtsdestotrotz gab sie vor den grünen GySEV-Wagen ein schönes Bild ab, als sie im letzten Abendlicht auf dem Weg nach Sopron die Leitha überquerte.

20. November 2006 - Marchegger Ast

Während der Rübenkampagne 2006 war auch ein 2143-Tandem planmäßig den ganzen Tag zwischen Stadlau und Siebenbrunn- Leopoldsdorf unterwegs. Während die meisten Züge untertags ungünstig im Licht lagen und dazu das November- und Dezemberwetter sowieso kaum schöne Aufnahmen zuließen, konnte man diese Schwierigkeiten in der Nacht umgehen. Mit dem 65059 wurden spätabends nicht nur je nach Bedarf leere Rübenwagen nach Stadlau gebracht, sondern auch diverse Produkte wie etwa Rübenschnitzel aus der Zuckerfabrik abtransportiert.

Während im Ausgangsbahnhof des 65059, in Siebenbrunn- Leopoldsdorf, auch die Nebengleise gut beleuchtet sind, ist in Raasdorf, wo der Zug auf dem Weg nach Stadlau einen planmäßigen Kreuzungsaufenthalt hatte, außerhalb des Bahnsteigbereichs kaum Licht vorhanden. Mit einigem Geschick konnte der 65059 trotz fast absoluter Dunkelheit stimmungsvoll in Szene gesetzt und diese interessante Leistung somit dokumentiert werden. Außerhalb der Rübensaison gibt es im Wiener Raum keine 2143-Tandem-Planleistungen mehr.

26. November 2006 - Abschied 4010

Mit Fahrplanwechsel im Dezember 2006 war auch das Ende des täglichen Einsatzes der Reihe 4010 am Semmering gekommen. Grund genug, auch ein paar weniger bekannte Plätzchen aufzusuchen, um den 4010 in der schönen Landschaft zu verewigen. Der 4010.013 überquert hier soeben das Krauselklause-Viadukt; im Hintergrund ist auch noch ein Teil des Viaduktes über die Kalte Rinne zu sehen.

Für mein letztes Bild vom 4010 "oben am Berg" musste eine nicht ganz konventionelle Stelle dran glauben, kommt doch um diese Zeit das Licht von der anderen Seite. Da sich der 4010 jedoch noch in der Kurve befindet, ist er trotzdem perfekt ausgeleuchtet. In wenigen Sekunden wird er allerdings im Nebel verschwinden, der an diesem Tag bis nach Breitenstein hinauf gekommen ist; somit musste auch das geplante Foto vom IC552 bei Schlöglmühl bis im Dezember warten.

Am 26. November trat der seltene Fall ein, dass der Nebel aus dem Tal immer weiter bergwärts wanderte und schließlich sogar über Breitenstein hinaufkroch. Als der ÖBB EC 557 "Kunsthaus Graz" das Krauselklause-Viadukt erreichte, befand sich die Nebelobergrenze nur ganz knapp ober diesem. Die Sonne konnte sich in den ständig wechselnden Verhältnissen gerade noch gegen die Nebelschwaden behaupten; allerdings hat dies nur bei drei Fotos innerhalb von mehreren Stunden zufriedenstellend funktioniert.