2. April 2006 - Nordbahn

Wegen der hochwasserbedingten Unterbrechung der Nordbahn verkehrte der EC75 am 2. April 2006 zum letzten Mal mit 1014 von Breclav über Gänserndorf nach Wien Ost. Da in den folgenden Wochen kein durchgehender Zugsverkehr zwischen Hohenau und Gänserndorf möglich war, wurden die EC teilweise über Marchegg und Gänserndorf umgeleitet und dann auf dem gesamten österreichischen Abschnitt mit 2016 bespannt, oder sie entfielen überhaupt in Österreich verspätungsbedingt und die Ersatzbeförderung erfolgte mit EURegio-Zügen.

2. April 2006 - Westbahn

Nachdem der März 2006 nur bescheidenes Wetter zu bieten hatte, konnten Anfang April endlich wieder brauchbare Fotos entstehen, wobei der 2. April ideales Fotowetter bot: nicht etwa einen wolkenlosen Himmel, sondern eine klare Luft mit tiefblauem Himmel und einigen kleineren und größeren Wölkchen. Nichts deutet auf diesem friedlichen Foto darauf hin, dass in der folgenden Nacht wegen dem Hochwasser an der March der Zugverkehr wegen Überflutung eingestellt werden musste.

Da wegen dem laufenden Upgradeprogramm ein Mangel an einsatzfähigen Fernverkehrswagen bestand, wurden während des ganzen Jahres 2006 recht häufig CityShuttle-Wagen zur Verstärkung besonders in IC-Zügen auf der Westbahn eingesetzt. Diese boten nicht nur einen geringen Komfort für die Reisenden, sondern beeinträchtigten durch die Reihung an der Zugspitze auch das Erscheinungsbild für die Fotografen. Am 2. April kam sogar im ÖBB EC 660 "Urlaub am Bauernhof" von Wien West nach Bregenz solch ein Wagen zum Einsatz, der in einem hochwertigen Fernreisezug nichts zu suchen hätte.

Der Schnellbahnverkehr auf der Westbahn zwischen Wien Westbahnhof und Tullnerbach-Pressbaum hat innerhalb kürzester Zeit viele Generationen von Fahrzeugen erlebt. Waren bis Ende 2004 noch die bereits nostalgisch anmutenden 4030er unterwegs, so kamen im Folgejahr 4020er und 1142-Wendezüge zum Einsatz. Mit der Auslieferung der neuen Talent-Triebwagen der Reihe 4024 waren diese auch bald auf der Westbahn anzutreffen und hatten im Jahr 2006 bereits die anderen Fahrzeuge von den Schnellbahnzügen nach Tullnerbach-Pressbaum verdrängt.

7. April 2006 - Umleiter Nordbahnsperre

Durch die hochwasserbedingte Sperre der Nordbahn mussten die Züge über andere Strecken umgeleitet werden. Die Regionalzüge wurden zwischen Gänserndorf und Hohenau im Schienenersatzverkehr mit Autobussen geführt, die EC sowie ein paar Güterzüge wurden über Marchegg und Gänserndorf umgeleitet, und die meisten Güterzüge fuhren über die "Landesbahn" Hohenau- Mistelbach. Der Umleiterverkehr über Marchegg schwankte stark, und so konnte am Nachmittag des 7. April 2006 nur der gezeigte Kohlezug aus Richtung Marchegg angetroffen werden.

Da das Güterverkehrsaufkommen im Umleitungsverkehr über Marchegg an jenem Nachmittag sehr schwach war, blieben nur die planmäßigen 5047er als Fotomotive. Die Strecke zwischen Marchegg und Gänserndorf verläuft im Flachland und hat daher kaum spektakuläre Fotostellen zu bieten. Ein Teil der Strecke wird durch Dämme entlang der Bahn gesäumt; am Anfang eines solchen Dammes konnte der abendliche Regionalzug 7361 von Marchegg nach Gänserndorf aufgenommen werden. Der Triebwagen und die Dämme werfen in der tiefstehenden Sonne bereits lange Schatten.

Beim letzten Güterzug des Fototages handelte es sich nicht um einen der erwarteten Umleitungszüge, sondern um einen ganz normalen planmäßigen Güterzug von Marchegg nach Gänserndorf. Da die kürzere Strecke von Marchegg über Siebenbrunn nach Stadlau durch den dichten Personenverkehr ausgelastet ist, verkehren die Güterzüge praktisch ausschließlich über Gänserndorf, wobei in Gänserndorf oder Straßhof meist auf ein E-Tfz umgespannt wird.

10. April 2006 - Piestingtal

Die Triebwagen der Reihe 5022 gelangen planmäßig nur in den Tagesrandlagen ins Piestingtal. Obwohl Gutenstein zwischen 9 und 22 Uhr planmäßig nicht von den Desiro- Triebwagen erreicht werden hätte sollen, gelangte der (wie öfters) am Vormittag von Wiener Neustadt nach Aspang statt einem 5047 pendelnde 5022 am Nachmittag des 10. April 2006 mit dem Zugpaar 6583/6582 auch nach Gutenstein. Aus schwindelerregender Höhe konnte der Neubautriebwagen auf der Rückfahrt nach Wiener Neustadt aufgenommen werden.

14. April 2006 - Kärnten

Für ihren Einsatz am Erzberg wurden vier Maschinen der Reihe 2043 mit einer Magnetschienenbremse ausgerüstet und als Reihe 2043.5 bezeichnet. Als letzte Vertreterin ist die 2043.555 auch im Jahr 2006 noch im Einsatz und konnte hin und wieder vor Fahrverschüben sowohl in der Steiermark (Zeltweg- Unzmarkt) als auch in Kärnten (St.Veit an der Glan- Launsdorf- Brückl- Wietersdorf) angetroffen werden. Am 14. April 2006 war sie in Kärnten im Einsatz und konnte auf der Fahrt von Brückl nach St.Veit außerplanmäßig statt einer 2016 fotografiert werden.

Noch vor dem Einsatz der Reihe 1890 auf den "Korridorzügen" Innsbruck- Lienz wurde mit der Reihe 1822 als Zwischenverwendung gerne das Regionalzugpaar 4629- 4626 von Lienz nach Spittal- Millstättersee und zurück gefahren. Als Wagensatz wurde auch jene Garnitur verwendet, mit der die 1822 dann als E1872 von Lienz weiter über Südtirol und den Brenner nach Innsbruck fahren würde. Die abgebildete 1822.003 wird in Kürze die Tauernbahn verlassen und dem Drautal Richtung Lienz folgen.

19. April 2006 - Umleiter Nordbahnsperre II

Während die Nordbahn hochwasserbedingt gesperrt war wurden einige Güterzüge von Hohenau über die "Landesbahn" nach Mistelbach und weiter nach Wien umgeleitet. Anfangs waren zwei 2143-Tandems damit beschäftigt, die Züge von Hohenau nach Neubau-Kreuzstetten zu bringen. Da die Landesbahn in Mistelbach nur Richtung Wien in die Laaer Ostbahn eingebunden ist, wurde nicht in Mistelbach Hbf umgespannt, da man sonst in den Bahnhof hätte hineinschieben müssen. So fuhr man mit den Dieselloks unter dem Fahrdraht weiter nach Neubau-Kreuzstetten, von wo aus im Normalfall ein E-Tfz den Zug weiter nach Wien zog.

Das Frachtaufkommen war auch bei den Umleiterzügen über die "Landesbahn" sehr schwankend, und so konnten am 19. April 2006 am Nachmittag lediglich die Maschinen alleine auf ihrer Fahrt von Neubau-Kreuzstetten zurück über Mistelbach Lokalbahn nach Hohenau beobachtet werden. Nach wenigen Wochen wurde eines der beiden 2143-Tandems durch 2016 ersetzt, und so gab es nicht zuletzt wegen des schlechten Wetters kaum Gelegenheit, die 2143-Tandems bei ihren sehr selten gewordenen Einsätzen zu fotografieren.

20. April 2006 - Schneebergbahn

Kurz vor diesem Foto war alles schiefgangen, was nur hätte schiefgehen können: Der Fahrverschub aus Puchberg hatte statt der 2143 eine 2016, mangels Fracht verkehrte er außerdem als Lokzug, und eine Fotowolke verhinderte schließlich das Foto überhaupt, da es gerade im falschen Moment schattig war. So zierlich die Wolken im Bildhintergrund auch wirken, sie hatten schließlich zur Folge, dass die Tagesausbeute gerade einmal drei Fotos betrug!

Der 5047.090 trägt als einiziger ein rot- graues Design mit Werbung für den Verkehrsverbund Ostregion (VOR). Während das aktuelle Lackierungsschema im rot-grauen Schrägstreifendesign bei den 5047 in der Mitte eine große graue Fläche vorsieht, ist die Seite des 5047.090 überwiegend rot gehalten und weist eine geschwungene Trennlinie auf. Da sich die zuerst ins Schrägstreifendesign umlackierten Triebwagen mit den niedrigen Nummern nicht in St. Pölten und Krems befinden, war der 5047.090 im Jahr 2006 der einzige rot-graue 5047 in Wiener Neustadt.